«Механика» vs «автомат»: что выбрать молодому водителю?

Когда все экзамены сданы , часы обучения отработаны, а долгожданные права получены, перед автолюбителями встает вопрос, какой авто выбрать? Естественно это зависит от бюджета. Именно он является основополагающим фактором. Но все же представим, что у вас есть деньги на машину бюджетного варианта нескольких комплектаций. А именно — с различными коробками передач. И какой же из них стоит отдать свой выбор?

Итак начнем с того, что современные автомобили оснащаются следующими типами КПП: механическая коробка передач, робот или роботизированная коробка(РКПП), классический «автомат» или гидротрансформатор, вариатор (вариаторная коробка передач).

Каковы же преимущества и недостатки каждой из них? Давайте рассмотрим подробнее. Итак, старая добрая дедушкина механика — надежная, простая и дешевая в обслуживании по сравнению со своими конкурентами. Механическая КПП имеет легкий вес и простую конструкцию, за счет чего обеспечивается простота в обслуживании и ремонте. Автоматическая трансмиссия же напротив — отличается внушительным весом, а также сложностью обслуживания.

Механическая коробка передач заводится без аккумулятора. Данный способ непрост, но в экстренных ситуациях может выручить водителя. «Автомат» же полностью зависит от электричества. Сложность управления машин с механическими коробками передач часто отпугивают начинающих водителей, поэтому они отдают предпочтение АКПП. Авто с механической коробкой переключения передач экономнее «автоматов». Они в среднем расходуют на 10% меньше топлива, если конечно автовладелец умеет грамотно осуществлять переключения скоростей.

Плюсы механики: простота устройства, обслуживания и ремонта как всего агрегата, так и отдельных его деталей; длительный срок эксплуатации; экономия топлива; высокий КПД; быстрое увеличение оборотов двигателя; легкий вес; возможность запуска двигателя без аккумулятора; буксировка авто на любые расстояния. Минусами же является то ,что принцип работы и управления представляет особую сложность для многих новичков. Также являются факторами риска — повреждения сцепления, угроза перегрузки мотора при неправильном использовании КПП и неправильном переключении передач; большой промежуток времени, необходимый для переключения с одной передачи на другую, дискомфорт и усталость от частого использования.

Теперь давайте рассмотрим АКПП. Что касается плюсов автоматизированных трансмиссий: первое, о чем хочется сказать это безусловно комфорт. Она  очень удобна для новичков: нет сцепления, и не надо ничего постоянно переключать, исправный автомобиль при старте в горку никогда не покатится назад, никогда не заглохнет даже у новичка. У молодого водителя меньше шансов неумелыми действиями причинить коробке вред, так как оптимальную передачу выбирает автомат — ошибка водителя исключена и, конечно, не так тяжело двигаться в пробках.

Минусами же являются следующие факторы: во-первых автомобиль заведомо дороже, чем авто с механикой этого же ряда. Ремонт достаточно дорогой. И если ручная коробка — это, грубо говоря, набор шестеренок, то автомат — это еще и фрикционы с соленоидами и «мозгами». К большому сожалению специалистов по ремонту таких машин гораздо меньше. Расход топлива, как правило, выше чем на механике (гидротрансформатор требует жертв), есть проблемы с буксировкой на большие расстояния: масляный насос, как правило, стоит на первичном валу и во время буксировки он не работает, и наступает масляное голодание.

Если села батарея, то «с толкача» машину не запустить, ну и ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы.

Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла и в конце концов у авто с автоматической трансмиссией хуже динамика разгона и выше расход, как правило в классе недорогих автомобилей.

Вариатор — главный конкурент АКПП, имеет из плюсов: динамичный разгон, уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем на  том же автомате), нет передач, а соответственно нет рывков переключения, что даёт дополнительные преимущества по плавности и динамичности хода, высокий КПД. Примерно на 5 – 10% больше чем у АКПП.

Минусами вариатора являются:очень  дорогой и сложный ремонт (ремонтом занимаются как правило только официальные дилеры, а это очень не дешево). Реально найти мастера по CVT очень сложно, особенно в провинциальных городах. Замена ремня между шкивами, через 100 – 150 тыс. километров, тоже недешево и делают далеко не все станции. Сложная электроника: при ее выходе из строя, опять  придется ехать к «официалам», и снова выложить кругленькую сумму. А ещё масло для вариаторов  необходимо  специальное и очень дорогое. Купить его не так просто, причем определенному производителю нужно определенное масло, замена его на другое карается поломкой.

И перейдем наконец-то к роботизированной коробке передач, которая по сути является механической коробкой, но без третьей педали. Здесь за «выжим» сцепления отвечает электропривод. Из плюсов можно выделить к примеру то, что конструкция этой коробки передач весьма надежна. Основой ее остается механика, которая испытана временем и   полностью изучена. Вместе с этим по надежности она превосходит вариаторную и автоматическую системы. Также считается, что использование роботизированной коробки передач способствует экономии топлива. Коробка робот требует использования меньшего количества масла, достаточно 2-3 литров, тогда как вариатору требуется порядка 7 литров.

Число передач соответствует количеству передач механической коробки, и так как в основе роботизированной коробки переключения передач та же самая механика, это дает дополнительную возможность свободного и простого ремонта. По крайней мере, большую часть распространенных поломок можно ликвидировать быстро и качественно в обычной автомастерской. Ресурс сцепления у робота увеличен почти на 40 процентов, по сравнению с обычной механикой и это весьма существенная разница. В условиях городского трафика, когда возникают постоянные пробки, и на крутых подъемах весьма кстати будет функция ручного переключения передач, которая присутствует в коробке-роботе. Эта функция позволяет вспомнить об обычной механике, по которой многие автовладельцы скучают.

Конечно наряду с достоинствами имеются и недостатки данного вида коробки передач. К ним можно отнести тот факт, что скорость переключения передач робота несколько снижена, а реакция замедленная. Это связано с некоторыми издержками программирования, как в любом автомате. При поездке по городу в условиях пробок и по неровной местности необходимо переключаться на ручное управление. Иначе происходит быстрый износ сцепления и срок эксплуатации роботизированной коробки передач существенно снижается. В некоторых случаях при переключении передач можно ощутить рывки. На горке зачастую размыкается сцепление — это объясняется его перегревом. Поэтому для подъемов также лучше использовать ручной режим переключения.

Вот вкратце вроде и весь обзор на автомобильные трансмиссии,  какой из них отдать предпочтение, конечно выбирать вам, исходя из финансовых возможностей, рабочей необходимости и условий эксплуатации вашего автомобиля.

2020-02-06T00:00:00+00:00

06-02-2020