«Проще построить космодром»: эксперт о портовой ОЭЗ в Астрахани

7 ноября в Каспийском институте морского и речного транспорта состоялся круглый стол, посвящённый вопросам развития международного транспортного  сотрудничества на Каспии  — «Прикаспийский регион. Транспортные, научно-технические и социо-культурные аспекты развития Евразийского сотрудничества».

Участие в ней приняли ведущие специалисты в сфере экономики, логистики, науки, бизнеса и образования.  Это заместитель Министра промышленности, транспорта и природных ресурсов Илья Волынский,  директор АО «Морской торговый порт Оля» Александр Мельников, генеральный директор транспортно-экспедиторской фирмы «Лакор»  Игорь Загребельный,  заместитель директора УФПС «Почта России» по Астраханской области  Вадим Сун-чи-ми, директор Центра международных и общественно-политических исследований «Каспий Евразия» Ксения Тюренкова и многие другие.

После экспертных докладов, среди которых были такие темы как «Факторы, влияющие на транзитные перевозки в Астраханском регионе через Астраханский транспортный узел», «Современное состояние паромных перевозок на Каспии» и «Организация прямого железнодорожного сообщения Россия-Индия транзитом через Иран» участники перешли к обсуждению. Одним из актуальных вопросов дискуссии стала тема создания свободного порта на территории Астраханской области.  

«Проще построить здесь космодром. «Нью Васюки» —  слышали, наверное, в «12-ти стульях»? – сказал генеральный директор фирмы «Лакор» Игорь Загребельный, — если у нас на сегодняшний день 2,5 млн тонн всего грузов переваливается: объём торговли с Ираном у нас 1 млрд 700 млн —  около 2 млрд. Что это для сравнения? Это так же, как с Арменией. У нас нет грузопотока. Нет торговли – не будет этого грузопотока».

по словам эксперта, авторы идеи о портовой ОЭЗ планируют привлечь в регион около 8-10 млн тонн. «Это, грубо говоря, 5 млн контейнеров. У нас в России ежегодно оформляют только 700 тысяч контейнеров. Откуда возьмутся эти направления и товары? Типа давайте мы с Запада на Восток сюда привлечём? Есть люди не совсем компетентные понимаете? Это же не деньги инвестора частного, это деньги из государства. Зачем это, под какие конкретные контракты?  Один порт он не решает ничего. Решается целая логистическая цепочка», — говорит эксперт.

Также по словам Загребельного, сегодня из 26 портовых зон в России работает всего лишь 4-5, остальные ещё в процессе создания.

В свою очередь директор морского порта Оля Александр Мельников сделал в своем резюме акцент на поддержку мирного морского сообщения со странами Каспия: «С точки зрения геополитики мы уже в обозримом будущем видим, когда страны из друзей становятся не друзьями, когда мы имеем свободный доступ в соседнюю страну, а потом этот доступ закрывают. Представьте, если наши взаимоотношения, направленные на внешнеторговые транзитные операции со всеми странами-партнёрами —  Ираном, Афганистаном, Индией —  будут подвержены береговым рискам. Ведь в любой момент или Азербайджан или Иран могут перекрыть дорогу  и все эти взаимоотношения встанут.  Почему мы говорим и настаиваем, чтобы государство взяло на себя задачу морского судоходства во все времена: военные или дружественные – чтобы морское  сообщение  с Ираном как с нашим партнёром было всегда».

Напомним, что по прогнозам портовая ОЭЗ в Астраханской области должна начать свою работу в 2021 году на базе морского порта Оля. Её грузопоток составит 15 млн тонн в год.  Идею поддержал президент Владимир Путин.  При развитии грузооборота власти не исключают строительство в регионе нового порта. Инвестиции в создание портовой ОЭЗ оцениваются в 75 млрд рублей.